全国の旧車、昭和車ファンと共に楽しむブログ

この前、家でビデオの整理をしていたら、湾岸ミッドナイトが出できました。

浅倉アキオが、神谷さんから、魔王ＧＴ-Ｒをプレゼントされた作品ですね。このＲも神谷さんの力作でした。

このGT-Rは、ビデオ『湾岸ミッドナイト』に出演していた"魔王GT-R"だ。　魔王GT-Rを手に入れたオーナーが、全面的に仕様変更することを決意し、ペントルーフがその開発に携わる事となった。

エンジン『街乗りもできて最高速からサーキットまで、どのステージでも走れる車を』というオーナーの注文に応えるため、エンジンも足回りも、全てを一度バラして新たに作り直す事となる。
　
1997年11月9日に、ドライバー菊池靖により記録された343.13km/hは、市販車による国内最高速。　余談だが実はこの車、オーナーの『街乗りもできて』という希望に則り、なんとエアコン付きなのであった。




型式　　BNR32

エンジン　RB26改2658cc

TRUST 87.5φピストン

TRUSTコンロッド

TRUST 70度カム

オリジナルチタンリテーナー

タービン　TD06-L2-20G

TRUST ウエストゲート タイプR
その他補記類

TRUST 2層インタークーラーx2

NISMO R33用フューエルポンプ

444ccインジェクターx6(メイン)

444ccインジェクターx6(追加)

ペントルーフCPU

Z32用エアフロ

42φステンエキマニ
駆動系

TRUST 6速マニュアルミッション

NISMO LSD

サスペンション 　HKS 4wayダンパー改

タイヤ　YOKOHAMA ネオバ 245/45-17

最高速 　343.13km/h

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『ラバーソウル ハコスカ専門店』

ハコスカのチューニングといえば「ラバーソウル」。ハコスカ・ケンメリを中心に S30Zや、その当時のスポーツカーを手掛けていて、ラバーソウルオリジナルパーツも開発して販売しているんですよ。そしてチューニングもエンジン・ミッション・足廻り・ボディーの補強までなんでもOK！レーシングカーの製作が大得意ということで、ラバーソウルは日本各地にお客さんがいるというほどです。今までに公式のクラシックカーレースに古くから参戦しているということもあり、技術もかなり洗練されているからですね〜。しかも、日本で唯一のハコスカ GTRベースのレーシングカーを出しているショップなんですよ！エンジンもL型もS20もOKで今まで負けたことが無いというほど。恐ろしいですよね。でも、料金は他と比べても安いくらいな良心的なお店なんですよ。レストアをするとかなりのお金がかかってしまいますから。やはりハコスカを今から古レストアするとしたら金額が一番気になるところだと思うんですけど、ここなら安心してお願いできますよね。やはり、これから乗る愛車のハコスカをお願いするなら誰しも思う事が、自分のハコスカが一番かっこいい、他には誰も居ない、ですよね〜！そんな希望を叶えてくれるハコスカのお店をがんばって探してみよう！

『ハコスカの魅力』

ハコスカって言えばC10系のことを言いますが、皆さんはハコスカについてどんなイメージがありますか？私はスカイラインシリーズの中でも、その後のスカイラインに比べると、圧倒的にこのハコスカシリーズが好きです。なぜかと言えば、やっぱりハコスカのシンプルなスタイル、そして軽めのボディで軽快な走りが楽しめるからです。ハコスカの魅力といえば、やはりそのスタイルでしょう。　最高速度としては、後から出たスカイラインシリーズの方がエンジンも新しくなってくるので早いでしょうが、体感速度としての速さはやっぱりハコスカが１番ですね。あの頃の日産は１年ごとにマイナーチェンジをしてたらしいです。当時のスカイラインに対する意気込みを感じますね。　その結果、パーツが細かく分かれてしまい、生産年数も短いことからパーツはとても少なくて今では欠品で手に入らないものが多いというのが悲しいです。

羊の皮を被った狼たち


ケンとメリーのスカイライン------
「ケン」（例：健）と「メリー」（例：芽里）のスカイライン、つまり彼と彼女のスカイラインを意味する。
外国名（というより米国）とも、日本名とも取れるように付けられたケン、メリーの愛称は、瞬く間に若者達の人気となりたちまち人々に浸透して行った。
もちろん、その宣伝効果は大きいものでＣ１１０型スカイラインは大きく販売台数を記録して行く。
左の写真は当時のＣＭであるが、二人の男女が楽しそうに会話をし、その合間にスカイラインがでてくるようなつくりである。現代のＣＭのような車を前面に出す広告手法とはことなり、いまでは新鮮ですらある。
余談ではあるが、若い男女が出てくるのはケンメリの前の箱スカの時代からである。
ＧＴＲの活躍により非常に硬派な車のイメージがいまでも強いがＧＴＲ以外のグレードは元祖デートカーと言えるほど軟派なＣＭが作られていた。
ケンメリのＣＭは全部で１６種類------
木陰の下に停めたケンメリで休息する二人・・・・うらやましいぞ、おい（笑）
大人気となったケンメリスカイライン。発表当時から５代目スカイラインジャパンへモデルチェンジするまでに１６種類ものＣＭが製作された。
ハードトップが中心となったＣＭが多いが、後半はセダンも登場する。
バンやＧＬのＣＭが無いのは悔しいが、ケンメリの認知度はかなり高まった。
余談ではあるが、ＧＴＲのＣＭは箱スカもケンメリもＲ３２もやっていない。
Ｒ３３になってからＧＴＲのＣＭが始まった。
キャッチコピーはマイナス２１秒ロマン---Ｒ３２のニュルブルリンクでのレコードタイムをＲ３３は２１秒縮めたことを意味する。

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事故車買取人気

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自動車保険ってたくさんありますよね？

自賠責保険、自動車任意保険、自動車車両保険など．．．

細かい保険特集

自動車保険
自賠責保険
自動車交通事故
自動車保険特約
健康保険
等級
自転車事故
ペット
死亡保険金
保険会社（外資系）などなど

やっと退院いたしました。

去年の１２月に雪道でスリップしてそのまま

川にダイビングしました。

せっかくのスカイラインＧＴ−Ｒが事故車になりました。

かなりお金を費やしてチューニングをして

納得のいく車に仕上げたのに事故車になりました。

くよくよしていても、駄目だから事故車買取のお店を探すことにしました。

インターネットで事故車買取と入力して検索したところ

たくさんの事故車買取の店がでました。

さらに友人にも事故車買取のお店がないかと

尋ねたところ、地元にもあることを聞きました。

さらに、旧車で事故車買取の査定を高く評価してくれる

お店もさがしました。

結果、事故車買取のお店を５件まで絞り込みました。

１．事故車買取　　Ａ社

１．事故車買取　　Ｂ社

１．事故車買取　　Ｃ社

１．事故車買取　　Ｄ社

１．事故車買取　　Ｅ社



１件目の事故車買取は上限価格が決まっていて

一応、査定をしましたが納得のいかない金額でした。

２件目の事故車買取は、店長と話が盛り上がり

さらには、価格も高かったのでこの

事故車買取に決定いたしました。

残りの３件は行かずにすみました。

一般的なSRエンジン基本チューニング

格安ブーストアップ 強化アクチュエーター　　エアクリーナー　　CPU　　燃料ポンプ
馬力の目安　　〜230馬力

ブーストアップ ブーストコントローラー　強化アクチュエーター　燃料ポンプ　プラグ
CPU　エアクリーナー　
馬力の目安　　〜250馬力

高級ブーストアップ ブーストコントローラー　強化アクチュエーター　燃料ポンプ　プラグ
CPU　エアクリーナー　Z32エアフロ　５５５ｃｃインジェクター
馬力の目安　　〜280馬力

上記ブーストアップはエンジンの違いで少々馬力に差が出ます
S13　S15 タービン仕様 ブーストコントローラー　強化アクチュエーター　燃料ポンプ　プラグ
CPU　エアクリーナー　Z32エアフロ　５５５ｃｃインジェクター
Ｓ１４タービン　Ｓ１５タービン　サクションキット
馬力の目安　　300馬力〜

ポン付けタービン仕様 ブーストコントローラー　強化アクチュエーター　燃料ポンプ　プラグ
CPU　エアクリーナー　Z32エアフロ　５５５ｃｃインジェクター
社外タービン　サクションキット
馬力の目安　　330馬力〜

高級タービン交換仕様 ブーストコントローラー　強化アクチュエーター　燃料ポンプ　プラグ
CPU　エアクリーナー　Z32エアフロ　５５５ｃｃインジェクター
社外タービン　サクションキット　タコ足　アウトレット　
馬力の目安　　330馬力〜

MoTeCとは

レマンズ、デイトナ、パイクスピークをはじめ、ツーリングカー、N1、GT選手権、WRC等世界のトップレーサーに愛用され勝利を重ね続けているレース用CPUのトップブランドです。
レースに勝ち続けるために必要な驚異的な性能、機能、信頼性を備えた、MoTeC M4、M48、M880、M800、M600、M400をAVO/MoTeC JAPANはストリート価格で、しかもベースデーター入りで一般への販売にふみきりました。

モーテックを使用した場合、バルブタイミング制御、ドライブ バイワイヤーなど次世代エンジンの制御、アンチラグ(ミスファイアリング)を始め、ブーストコントロール、リミッター解除、VTEC制御、シフトライト、2ステップ レブリミッター等、従来の調整方法で必要だった製品が全て不要になりモーテック1台で制御することが可能です。
更に、ハードチューンでも容易に完璧なセッティングがとれて、車を乗り換えた際にも同じモーテックを使い続けることができます。しかも、ほとんどのエンジンのクランクアングルセンサー等やイグナイターは純正のまま使用出来ますので、新しい部品の購入をする必要や、無駄なコストの削減、不具合の出やすい加工取り付けが不要です。

出荷時には殆どのエンジンの基礎データをオプションとせず、無料で入れてあります。
更に調整自体は\12,600(\12,000)の日本語ヘルプソフトを購入するだけで誰でも自由に仕上げることが可能です(M4E)。MoTeC ECUの特徴として、ソフトウエアのバージョンをアップを行う事により、常に最新の機能を使用する事が出来ます。